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                          全车交互纯电SUV威马EX5 开启智能电动汽车普及时代

                          www.fitbyintent.com  SUV汽车网  2018-11-28 14:31:08

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                          威马 EX5 是威马汽车的首款量产车型。由意识交互美学延展出的外观及内饰设计,诠释了互联网时代智能出行工具的新形象;基于 Living Engine 全车交互智能引擎驱动的全新交互方式,能够为用户带来全新的出行体验;高性能的三电系统,兼顾动力表现的同时,为用户提供更为持久的绿色出行支持;以可靠性为前提的智能安全策略,以及完备的主、被动安全配置,能够确保威马汽车用户的出行安全。面向未来的智能化个人出行工具,既是社会的个体,也是互联网时代的一个多元化细胞。威马 EX5 不仅能够为用户带来前所未有的体验,基于 C2M 客制化生产的全新智能制造体系,也是威马汽车区别于传统汽车制造商,为用户提供高价值服务的深度思考。

                          区别于传统制造商每款车型提供 4-6 个配置的做法,基于 C2M 客制化生产的威马 EX5 将为用户提供上百种配置。作为威马 EX5 的基础型号,EX5 300、EX5 400 以及 EX5 500 车型的售价为186,550元-247,300元。以北京地区为例, 按照2018年国家新能源汽车补贴政策以及地方补贴政策,补贴后的售价为112,300元-164,800元。

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                          瞩目即倾慕,意识美学的新生命形态

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                          威马 EX5 的“未来主义”痕迹来自流体的动作。当流体经过物体表面时,其形态也会从抽象变得具象,其中的某些灵感来自于工程,而自然的变化形式,也将工程本身升华为艺术。这种通过时间和空间生成的形式,一如互联网时代人作为交互形式的核心,传达和表达动议的方法。

                          通过悬浮式的线条,设计师勾勒出威马 EX5 的基本轮廓、车灯的形态。这种源于自然的形态,具有禁受时间考验的魔力。为了保证车身线条的连贯性,门把手采用了隐藏式的设计,它们只在需要时,才会从车身上弹出。而车身线条细节的或隐、或收,也都遵循流体的运动原则——自然、从容。虽然不必像传统内燃机汽车一样,设计大尺寸的散热器进气格栅,但设计师还是为威马 EX5 的热管理系统预留了空气通道。设计师只在必要的部分,采用雕塑式的手法修饰一些细节,但它们的出现并不突兀,融入周围的结构,并延展了视觉想象。

                          置身车内,威马 EX5 的内饰是其外部设计的一种延续。设计师刻意强调了二者的一致性,这也使得用户对于 EX5 内部空间的想象变得连贯,横向线条巧妙地扩展了内部的视觉空间。在这里,威马汽车特别强调了信息时代的互动性和独特的功能。区别于传统的人机交互模式,汽车不再是单纯的交通工具,它将在这个时代,变身为智能交互的伙伴。传统的机械按键被触控装置取代,12.3 英寸的全液晶数字仪表能够为用户提供足够丰富的信息,可旋转 90 度的 12.8 英寸悬浮式智能旋转屏可以根据用户喜好,切换“横屏”或“竖屏”显示模式,它们与中央 i-Control 控制面板共同实现了三屏一体式智能交互体验。

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                          智慧互动,思维的同频共振

                          由威马汽车智能网联团队打造的全车交互智能引擎(Living Engine),是驱动威马 EX5 进入“全车交互智能化”时代的源动力,它赋予威马 EX5 思考和学习的能力。基于 IT 行业的经验和知识,让威马汽车智能网联团队意识到,作为未来重要的智能终端,智能汽车的普及必须建立在软件化的基础上。通过软件应用带来的交互体验,是硬件设备真正实现智能化,并得以普及的底层驱动力。全车交互智能引擎(Living Engine)将软件化的硬件串联成一个整体,为用户提供全方位的智能交互服务,它由 Living ID (威马 ID)、Living Flow、Living Mate 三大元素组成。其中,Living ID (威马 ID)是获取个性化服务的基础和进入互联网生态的钥匙;Living Flow 是一套数据驱动和持续优化的主动响应机制;Living Mate则是一个动态变化的交互载体,是与用户时刻随行的知心伙伴。

                          威马 EX5 将提供超出用户预期的全新交互方式。在威马 EX5 上,传统的车钥匙不再是必需品。通过智能手机的蓝牙功能,车辆会在安全距离范围内自动识别用户身份,并激活车辆的迎宾模式。通过 Living ID (威马 ID),威马 EX5 会自动将车辆调整到用户专属状态,同时还能打通用户个人 ID 与整个物联网世界的联系。另外我们无须使用功能按键或标准的语音控制指令,就能够完成调节空调温度、控制娱乐系统等功能。通过 Living Flow,用户可以通过自然语音控制各种系统的操作。基于 Living Flow 的自我学习能力,系统还会根据用户的使用习惯,持续自我优化,不断提升与用户意志的默契程度。通过 Living Mate,用户可以实现与威马 EX5 7×24小时的交互。Living Mate 不仅用于人车之间的交互,未来也可以与用户家中的智能家居系统连通,对各种家用电器/设备进行远程控制,如灯光、空调、洗衣机,甚至电饭煲等等。作为物联网的一个单元,V2X 概念将使移动空间变身成为家庭的延展。

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                          如果驱动威马 EX5 的电能全部来自再生能源,我们也就实现了真正意义上的零排放绿色出行。如何存储这些能量?在实验室环境中,有许多元素都可以用来存储电能,但现阶段能够用来制造二次电池,并大规模商用的却少之又少。

                          威马 EX5 的动力电池包,采用了 VDA 封装标准的三元类锂离子动力电池。三元类锂离子电池,巧妙地平衡了电压、能量密度和安全性三者之间的关系。区别于行业中常见的圆柱形封装方式,VDA 标准的动力电池具有布局灵活、循环寿命高等优势。由于电芯单体容量高,动力电池组可以使用数量更少的电芯和电池模组。因为减少了必要的电极链接数量,动力电池组的内阻更低。同时,电池包受到电芯品质一致性影响的几率大幅度降低。这种设计也更加有利于电池管理系统以及热管理系统的优化。

                          作为理想的能量存储介质,威马 EX5 的动力电池包由若干个动力电池模组构成,它们规整地布置于由屈服强度为 780Mpa 高强度钢打造的保护壳体内。动力电池包保护壳体的结构也经过了缜密的设计,由高强度钢制成的内、外支架,构成了笼式的保护结构。高强度钢在保护壳体中的使用比例达到了 70%,相对传统方法,这项技术将电池包的重量减轻了 17%,而电池包的系统能量密度,也由此提升了 4%,超过了 140 瓦时/千克。为了监测动力电池包的工作状态,每个电芯单体内部安装有两个温度传感器,电池管理系统可以随时监控电芯准确的工作温度。通过高效率的液体冷却/加热管理技术,电池管理系统能够将电池包中每一个电芯的工作温度差异控制在 ±2 摄氏度范围内,进一步提升了系统的稳定性和使用寿命。此外,系统也会根据实际情况,对电芯进行加热或冷却,在零下 30 摄氏度到零上 50 摄氏度的环境中,始终保持电芯的理想工作温度。

                          威马汽车为 EX5 提供三种不同容量的动力电池包,根据 NEDC 测试标准,三种容量的动力电池包可以提供 300 公里、400 公里和 460 公里三个等级的续驶里程支持,可以满足用户的不同需求。常规模式下,用户需要 7.5 小时,将威马 EX5 的电能从零补充至 100%。使用快速充电模式,只需 30 分钟,即可将动力电池包的电能由 30% 充至 80%。

                          另外,虽然动力电池包占用了一部分空间,但由于威马 EX5 基于电动车专用的 AJAX 平台(该平台适用于轿车、SUV、MPV)开发,围绕电池包打造车身结构的原则,在不影响车身比例和乘坐体验的前提下,新车的最小离地间隙仍然达到了 174 毫米,不仅起到了保护电池包的作用,还提高了整车的通过性能。

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                          小体积、大功率、高效率,高集成度的驱动、电控系统

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                          威马 EX5 搭载的永磁同步电动机,能够输出 160 千瓦的最大功率,峰值扭矩为 315 牛·米。其动力性能可以媲美传统的 2.0 升涡轮增压汽油发动机。动力系统的紧凑结构,有效降低了机械损耗。而高效的电控系统管理策略,也使得威马 EX5 的动力传动效率达到了 93%,大幅度领先于传统燃油车的 40%。并且能够在 200 毫秒内,实现全扭矩输出,相比传统燃油车,这个过程快了至少 0.5 倍。除了注重系统效率的 ECO 经济驾驶模式之外,用户还可以选择更加激进的 Sport 运动驾驶模式。小于 8.5 秒的 0-100 公里/小时加速时间,为用户提供了酣畅淋漓的动力感受。

                          为了让电能得到更好的利用,威马 EX5 还拥有高效率的能量回收系统。这套系统能够在滑行减速过程中回收高达 95% 的能量,显著提升了车辆的续驶里程。另外,由于能量回收系统在工作过程中产生的反作用力,在多数情况下,驾驶者都无须刻意踩下制动踏板控制车速。通过对这一功能的合理使用,用户甚至能够实现所谓的“单踏板驾驶”。

                          威马 EX5 的动力总成同样配备了冷却系统,能够为电动机、电机控制器及电控系统等核心部件提供冷却,以确保在各种恶劣条件下,各部件仍然能够在合理的温度范围内工作。

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                          家的延伸,高品质、便捷的出行体验

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                          遵循人体工程学设计的座椅,为用户提供了舒适的乘坐感。高品质的内饰用料同样也会让人感到舒适。威马 EX5 的内饰材料,部分选用 Nappa 真品打孔材质,细腻的做工能够满足最挑剔的用户。后排座椅除了具备椅背调节功能之外,还可以按照 4:6 的比例放倒,为后备厢扩展出多种空间组合形式,以便于用户搬运大件或异形物品。另外,当用户搬运物品且无法腾出双手时,通过 Hands Free 功能即可开启后备厢,大大提升了便利性。作为面向未来的智能出行工具,威马 EX5 还可以变身为“超级移动电源”,为用户提供 220 伏交流电源输出功能。野营照明、娱乐,甚至户外 Party,威马 EX5 都能提供大功率的持久电力供应。

                          无论城市通勤还是短途出游,11 扬声器的 WM 威马立体剧院式环绕音响系统,都是车内乘员最好的伙伴。尽管纯电动车相比传统内燃机汽车更为安静,但威马汽车还是针对 EX5 车型的特性,对整车 NVH 进行了优化。

                          为了提升车辆的行驶质感,威马汽车除了聘请英国 Mira 团队对车辆底盘进行调校之外,还特别针对车辆的动力系统进行了优化。除了动力系统的响应速度之外,威马的工程师团队还解决了电动车常见的顿挫问题、扭矩及转速波动问题,还针对能量回收、低速起步抖动、换挡时间过长、回收扭矩突变、INV 信号丢失、加速扭矩输出差距、高速制动抖动等问题进行了特殊处理,使车辆的平顺性达到了最佳状态。

                          为了便于用户在狭小空间内移动车辆,威马 EX5 还配备了 360° 高清环景影像系统,能够发现车身四周的潜在危险。此外,这套系统还带有行车记录仪功能,能够自动捕捉车辆周围的突发情况,既可以将影像资料存储,也能够在停驶状态下,将突发情况通过手机通知用户。当然,用户也可以将“停车入位”这项工作交给威马 EX5 完成,其所配备的 APA 自动泊车辅助系统依靠车身四周的 12 个雷达传感器协同工作,能够自动检测周围的障碍物、并规划路径。

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                          安全的多重保证

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                          技术的进步,让制造商不再单纯地使用一种材料生产车身。威马 EX5 的车身也由多种不同材料制成,其中高强度钢的应用比例达到了 75.2%。经过结构优化和加强,威马的工程师们创造除了被称为“钢羽”的车身结构。顾名思义,“钢”意指高强度,而“羽”则意味着轻量化。更轻的车身重量,不仅意味着更高的续驶里程,同时还能为用户带来更优秀的驾驶体验。当然,工程师们特别对门板内侧、防撞梁、A 柱、B 柱等关键部位做了强化。另外,电池包保护壳体不仅能够对动力电池本身提供防护,也能够对车体起到结构性加强的目的。

                          作为首款配备 9.3 版本博世 ESP 电子稳定程序的纯电动车型,威马 EX5 能够为用户提供全天候的安全防护。相对过去的 9.1 版本,9.3 版本的ESP 采用了能耗更低,但运行速度更快的四核高性能处理器。这意味着在应对危险时,新系统具有更快的反应速度。另外,全新数字压力传感器的加入,相对 9.1 版本使用的模拟压力传感器,调节精度提高了 33 倍,车身的动态控制过程更加细腻。除了可以在更低的电压下工作之外,新系统的主动减压速度也会更快,而系统的工作噪音也较之前的 9.1 版本更低,有助于提升整车的 NVH 性能。当然,ESP 是一个庞大复杂的系统,它还整合了 RMI 防侧翻功能、TCS 牵引力控制、HBA 制动辅助控制、ABS 防抱死制动、EBD 电子制动力分配、HDC 陡坡缓降等子功能模块。这些子功能模块相互配合,可以最大限度地防止车辆在恶劣环境中出现失控的危险状态,保证行车安全。

                          除了高品质的产品,威马汽车还重构了订单及制造体系。威马的 C2M 客制化生产,区别于传统车企的思路,全面围绕用户需求进行布局,确保用户对车辆配置有更大的选择余地,让用户为自己需要的功能埋单。


                          分享到:
                             来源:SUV汽车网 作者:- 编辑:鹿鹿
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